業(yè)績轉虧之后的國泰航空，又陷入薪資談判車輪戰(zhàn)。

　　12月18日上午，在香港勞工處的斡旋下，國泰航空勞資雙方正式開始進行薪資談判。截至當日傍晚19時許，談判仍未達成共識。

　　代表近2/3國泰航空員工的空中服務員工會（下稱“工會”）在會前表示，希望資方能夠解決跨站飛行計劃、編更問題及重新調整有問題的航班組合三項問題。工會發(fā)言人曾國豐在會前對媒體表示，航班模式和條件將為此次談判重點，航班班次和飛行路線直接影響空乘人員的工資，因為他們服務于較長的航線時會得到額外的補貼。不過，基本薪資并不在談判范圍內。

　　國泰航空常務總裁朱國梁則表示對工會威脅感無奈，并透露公司已制定應變措施，如向其他航空公司購買機位等。

　　19日下午將為談判的最后期限，工會方面強調，如果屆時仍未有實質進展，工會將會按原計劃發(fā)動工業(yè)行動（如罷工、拖慢工作效率、有限度服務等）。

　　要求：平均加薪5%

　　今年11月，國泰航空宣布公司合格員工2013年加薪2%，并在今年年底發(fā)放第13個月的酌情年終獎金，這一決定引起員工不滿，工會稱，平均加薪幅度應達5%才能抵消通貨膨脹。

　　國泰航空則表示，加薪方案的制定是考慮了公司業(yè)績、香港就業(yè)市場狀況以及公司業(yè)務市場的經濟前景等一系列因素。連同此次計劃加薪2%，大部分員工在過去3年內的薪酬已經上漲近12%。

　　翻看國泰航空今年上半年業(yè)績

　　報告，員工薪酬支出金額在所有支出中位列第二，同比增長10.4%達79.56億港元。以2.98萬名員工計算，上半年員工平均收入約27萬港元。去年全年員工開支高達約148億港元，以2.9萬名員工計算，全年人均收入約51萬港元。對于爭議之一的外站津貼，國泰航空此前在記者會上回應稱，過去一年，該項支出也增加了9.6%。

　　與加薪對應的是，國泰航空去年利潤同比下滑60.8%至55億港元，今年上半年則報虧9.35億港元。在收入下滑的情況下，燃油成本飆升導致國泰航空上半年形成虧損，其半年報顯示，截至6月底，扣除對沖盈利后的燃油費用同比上漲9.9%至204億港元。

　　高頻罷工

　　對國泰航空來說，近年來，員工罷工或者威脅罷工幾乎每年都會上演一次。

　　2010年財報顯示，國泰航空當年3月向所有參與2009年“特別無薪假計劃”的員工發(fā)放特別酬金，合資格員工在8月預支相當于兩周薪酬的利潤分紅外，額外獲得至少相當于三周薪酬的2010年利潤分紅。

　　不過，這些措施并未讓國泰航空避免罷工難題，雙方長時間談判后，資方最終同意取消飛足70小時才能調更的新制度及保留70小時底薪制等條件。

　　去年初，工會因不滿2011年度資方加薪未達到宣布的4.5%，隨后召開特別會員大會，大比例通過要求資方重開加薪談判，并威脅發(fā)動工業(yè)行動。去年底，工會又要求國泰航空將2012年度加薪幅度提至8%以對抗通脹的負面影響。

　　在罷工威脅下，國泰宣布2012年度全體員工加薪5%，另有一個月的年終獎金。